Primeiro, a segurança
Pare em local seguro e evite seguir rodando se houver perda de tração, cheiro de queimado, fumaça, fluido pingando, luz de falha piscando ou alerta de temperatura da transmissão. Se precisar transportar o carro, siga as orientações do manual sobre reboque.
Trancos nas trocas de marcha
Solavancos ao trocar de marcha, ao colocar em D ou R ou ao reduzir a velocidade. Podem ser constantes ou aparecer só com o motor frio ou quente.
Possíveis causas
- nível baixo ou fluido degradado;
- adaptações eletrônicas perdidas, por exemplo após desligamento da bateria ou reparos;
- solenoides ou corpo de válvulas com funcionamento irregular;
- desgaste de embreagens internas;
- coxins do motor ou do câmbio desgastados, que fazem o conjunto se mover e simulam um tranco.
O que observar
Em quais marchas acontece, se é pior frio ou quente, em subida ou no plano, e se há luz acesa no painel.
Patinação
O motor acelera, a rotação sobe e o carro não ganha velocidade na mesma proporção, como se a marcha “escapasse”. No CVT, compare com o comportamento normal do modelo, que já é diferente do automático convencional.
Possíveis causas
- nível baixo de fluido, frequentemente por vazamento;
- fluido degradado ou fora de especificação;
- pressão hidráulica insuficiente (bomba, válvulas ou vedações internas);
- desgaste de embreagens e cintas no automático convencional, de correia e polias no CVT ou da embreagem na dupla embreagem e no automatizado.
Quando é urgente
Sempre. A patinação gera calor e desgaste rápido. Quanto antes o carro parar, maior a chance de um reparo menor.
Demora para engatar
Ao passar de P ou N para D ou R, o carro demora a responder e às vezes engata com um tranco. É comum que piore com o motor frio ou depois de o carro ficar parado.
Possíveis causas
- nível baixo de fluido;
- fluido degradado, com perda de propriedades;
- vedações internas desgastadas, que deixam a pressão escapar;
- solenoide ou válvula com resposta lenta;
- na dupla embreagem e no automatizado: atuadores ou adaptações eletrônicas.
O que observar
Quantos segundos leva para engatar, se acontece em D, em R ou nos dois, e se melhora depois que o carro esquenta.
Ruídos
Zumbidos, assobios, chiados ou batidas que mudam com a velocidade, com a marcha engatada ou ao acelerar e desacelerar.
Possíveis causas
- rolamentos internos desgastados;
- nível de fluido baixo, que pode fazer a bomba trabalhar com ar;
- conversor de torque com desgaste;
- no CVT, correia ou corrente, polias e rolamentos;
- componentes fora do câmbio, como juntas homocinéticas, rolamentos de roda e suportes, que produzem ruídos parecidos.
O que observar
Se o ruído muda com a velocidade do carro ou com a rotação do motor, se aparece parado em D e se varia em curvas.
Luz de alerta no painel e modo de emergência
Indicador de falha do câmbio ou do motor aceso, mensagem no painel e, em muitos casos, o modo de emergência: o câmbio passa a usar poucas marchas para se proteger.
Possíveis causas
- falha em sensores, como os de rotação ou de temperatura do fluido;
- solenoides ou circuitos elétricos com defeito;
- temperatura elevada do fluido;
- tensão baixa da bateria, conectores oxidados ou chicote danificado;
- falha mecânica interna detectada pela central.
Quando é urgente
Com luz piscando, alerta de temperatura ou perda de marchas, evite seguir viagem. Não apague os códigos antes da leitura: eles orientam o diagnóstico.
Vibração ou trepidação
Tremores na saída, em manobras ou em velocidade constante, às vezes sentidos no volante, no assoalho ou no banco.
Possíveis causas
- embreagens da dupla embreagem ou do câmbio automatizado com desgaste ou fora de adaptação;
- embreagem de travamento do conversor de torque, em automáticos convencionais e alguns CVTs;
- fluido degradado, que altera o atrito das embreagens;
- coxins, juntas homocinéticas, rodas e pneus, que causam vibrações semelhantes.
O que observar
A velocidade e a marcha em que a vibração aparece, e se ela some ao aliviar levemente o acelerador.
Por que não dá para diagnosticar à distância
Sintomas iguais podem ter causas muito diferentes, e algumas delas nem estão no câmbio. Um tranco pode vir de um coxim de motor; uma vibração, de uma junta homocinética. O relato ajuda a orientar e a priorizar, mas confirmar a causa exige leitura eletrônica, inspeção e teste no veículo. Veja como funciona um diagnóstico de câmbio.